工(gong)業內窺鏡技(ji)術的(de)(de)原理是什么呢(ni)？視頻探頭(tou)(tou)前(qian)端的(de)(de)三維相(xiang)位掃描(miao)測量鏡頭(tou)(tou)上的(de)(de)兩個(ge)可見(jian)光(guang)LED光(guang)柵矩陣，將頻閃(shan)發射的(de)(de)矩形(xing)光(guang)柵多(duo)條平行陰影線(xian)交(jiao)投(tou)影到被測物(wu)體表(biao)(biao)面(mian)上，由于物(wu)體表(biao)(biao)面(mian)幾何形(xing)狀的(de)(de)變化產(chan)生各種(zhong)條紋,這(zhe)些條紋就(jiu)(jiu)包含(han)了物體表(biao)面(mian)(mian)的(de)三(san)維信(xin)息。由視頻(pin)內(nei)(nei)窺探頭前(qian)端的(de)CCD攝像頭獲(huo)(huo)取(qu)條紋的(de)圖像信(xin)息，主機內(nei)(nei)的(de)數(shu)據(ju)處理系統(tong)再對(dui)此進行掃描和運算處理，然(ran)后根據(ju)相(xiang)應的(de)數(shu)學轉換模型和重(zhong)構算法對(dui)物體的(de)輪廓進行三(san)維重(zhong)構，即獲(huo)(huo)得(de)(de)了被測(ce)物體表(biao)面(mian)(mian)的(de)三(san)維坐標數(shu)據(ju)，進而就(jiu)(jiu)可以進行各(ge)種(zhong)測(ce)量模式的(de)具(ju)體操作，獲(huo)(huo)得(de)(de)測(ce)量結果。可更加準確(que)的(de)觀(guan)察內(nei)(nei)部情況，這(zhe)也是無損檢測(ce)中一種(zhong)重(zhong)要的(de)檢測(ce)技術。

工業內窺鏡是間接目視檢查，應用于民航發動機孔探工作時，操作者除了通過它查找缺陷，還可對缺陷尺寸進行測量，滿足維護的要求。為了得到準確的數據，較初采用接觸式測量法，即在光學硬桿鏡或柔性光纖鏡上捆綁已知尺寸的參照物，通過它與被測物的直接接觸，人為的比較缺陷實際尺寸的大小。這種方法增加了探頭的外徑，導致發動機內部需要檢測的很多區域無法到達。

對(dui)工業內窺鏡(jing)孔(kong)探圖(tu)像進行(xing)測(ce)(ce)量是(shi)特(te)征提取的核心工作，是(shi)進行(xing)故障(zhang)診斷(duan)的前提，傳統的手工法測(ce)(ce)量缺陷尺寸時(shi)容易出錯(cuo)且工作效率(lv)較低．為了提高(gao)孔(kong)探檢測(ce)(ce)的效率(lv)和準(zhun)確性,實(shi)際孔探檢測時，需要測量(liang)的對(dui)象往(wang)往(wang)是壓氣機葉片和渦輪葉片，這些零件常出現裂紋、掉塊和撓曲的損傷，為(wei)了對(dui)損傷進行評估(gu)，需要對(dui)缺(que)陷進行精確的測量(liang)。

自2010年年底美(mei)國韋林工業內窺鏡推出三(san)維相(xiang)位掃描測量技術(shu)以來，該(gai)技術(shu)經過了(le)發動(dong)機廠家以及國內外眾(zhong)多航空公(gong)司的應用(yong)驗證，其技術(shu)成(cheng)熟度和實(shi)用(yong)性都較高，現已(yi)成(cheng)為了(le)民航發動(dong)機孔(kong)探領域的主要(yao)檢測技術(shu)。各大(da)(da)航空公(gong)司引進該(gai)項測量技術(shu)，大(da)(da)大(da)(da)提高了(le)孔(kong)探工作的效(xiao)率(lv)和精確度。

從孔探工作的工作效率、觀察效果、測量精度以及設備安全等諸多因素考慮，三維相位掃描測量技術是非常適用于發動機孔探工作的一項先進技術。一套完善的孔探設備應當支持三維相位掃描測量功能，并兼備其他類型（如雙物鏡測量、陰影測量、比較測量等）的測量功能，以滿足各種孔探環境下的測量需要。

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